"Quelle: freethink.com"
Was sich nach einer erfüllten Fantasie anhört, sollen 2021 ferngesteuerte Elektroflugautorennen beginnen – mit Piloten, die 2022 in die Lüfte steigen.
Die in Australien ansässigen Airspeeder und Alauda Aerodynamics gaben bekannt, dass die bevorstehende internationale Serie – beginnend nach den letzten geschlossenen Tests in der Vorsaison – die nicht pilotierte Version ihrer elektrischen Senkrechtstarter und -landungen (eVTOL) beinhalten wird.
Die als Mk3 bezeichneten X-Formations-Rotoren der elektrischen Flugautos helfen ihnen, Geschwindigkeiten von über 120 km/h (75 mph) zu erreichen und sind in der Lage, bei hoher Geschwindigkeit zu manövrieren.
Als Freethink im vergangenen August mit Airspeeder-Gründer Matt Pearson sprach, testete das Unternehmen gerade den Mk3 über der desolaten Landschaft Südaustraliens, und der nächste Schritt bestand darin, „der Welt zu zeigen, wie ein Rennen aussehen wird“.
„Unser Hauptziel sind Rundstreckenrennen an abgelegenen, wirklich ikonischen, wunderschönen Orten“, sagte Pearson. Die Details des Zeitplans werden später in diesem Monat veröffentlicht, berichtet ESPN.
Laut der Veröffentlichung von Airspeeder befindet sich derzeit ein komplettes Rennraster von 10 Mk3 im Bau, das in diesem Jahr an Rennteams ausgeliefert werden soll. Die Flugzeuge wurden, berichtet Autocar, von Ingenieuren entwickelt, die eng mit dem Rennsport verbunden sind, darunter Brabham, McLaren, Jaguar Land Rover und Rolls-Royce.
Kreise im Himmel
Die elektrisch fliegenden Autos von Airspeeder wirken wie geistige Nachfolger der Rennfahrer, die in den 1960er Jahren durch das vergoldete Monte Carlo rasten, angetrieben von Rotoren, die in einer "Oktopus-X-Formation" angeordnet waren.
Als Sicherheitsvorkehrungen dienen eine Reihe von LiDAR- und Radarsensoren, die so etwas wie ein virtuelles Kraftfeld um die fliegenden Elektroautos herum erzeugen – um zu verhindern, dass sie ineinander laufen.
Die Sicherstellung, dass dieses System funktioniert, wird das Herzstück sein, um den Sport voranzutreiben. Wenn Piloten, hoffentlich im Jahr 2022, in die Lüfte steigen, werden es keine einsamen Flugzeuge sein, die gegen die Uhr rasen; Pearson stellt sich simultane Rennen vor, bei denen viele Piloten am Himmel von Prop zu Prop gehen.
Wie Räder um das Monocoque des Mk3 (die einteilige Karosserie des Rennwagens) gelegt und mit oberen und unteren Propellern ausgestattet, bieten die Motoren Stabilität sowie ein Handling, das zu scharfen Manövern fähig ist, die sie kühn mit einem Formel-1-Auto vergleichen.
Dieses Layout trennt den Mk3 – und den zukünftigen, pilotierten Mk4 – von aktuellen Sky Racern, bei denen es sich im Wesentlichen um Hochleistungs-Prop-Flugzeuge handelt. Diese Flächenflugzeuge erfordern breite, geschwungene Kurven in ihrem Kurs.
Diese Kurven können auch in einem Multicopter-eVTOL gefahren werden, sagte Pearson, aber "da Sie so viel Kontrolle haben, können Sie sehr, sehr enge Kurven nehmen und Ihre Geschwindigkeit für eine Haarnadelkurve reduzieren und dann auf der Geraden beschleunigen". .“
Pearson sagte, Airspeeder könnte theoretisch eine Grand-Prix-Strecke in der Luft nachbilden; Stellen Sie sich zum Beispiel die geschwungenen Schikanen des berühmten Silverstone Circuit in Großbritannien oder die brutal schnellen Geraden und Kobra-Streik-Kurven von Italiens „Temple of Speed“ vor.
"So sieht man es eher als Motorsport am Himmel und nicht als anderen Luftsport."
Jagdleistung
Die Mk3-Saison wird als wichtige Datensammelübung für die pilotierten Mk4-Rennen dienen, die 2022 beginnen sollen. Zusätzlich zu den Sicherheitsinformationen wird Airspeeder die ferngesteuerten Rennfahrer verwenden, um Informationen zu Fahrzeugdynamik und -leistung sowie zu sammeln der Antriebsstrang (im Wesentlichen alle Teile, die direkt daran beteiligt sind, das elektrische Flugauto zum Fliegen zu bringen).
Ehrgeiziger als der Aufbau ihres zukünftigen Motorsports ist jedoch die Absicht von Pearson, die breitere Technologie der eVTOLs voranzutreiben.
„Der Wettbewerb treibt den Fortschritt voran und unsere Rennserie beschleunigt die Ankunft von Technologien, die den sauberen Personentransport, die Logistik und sogar die fortschrittliche Luftmobilität für medizinische Anwendungen verändern werden“, sagte Pearson in der Pressemitteilung.
Motorsport hat auch die Entwicklung von Bodenfahrzeugen vorangetrieben.
Diese Schaltwippen, die in modernen Handbüchern allgegenwärtig sind, gehen auf die Formel 1 zurück, die 1989 im Ferrari 640 debütierte, während 2009 entwickelte Systeme zur Nutzung der kinetischen Kraft der Bremsen heute in Hybridautos und -bussen zu finden sind. (Und ganz zu schweigen von den reinen Leistungssprüngen bei Motoren und Reifen, wenn jeder Bruchteil einer Sekunde Millionen kosten kann!)
Für eVTOLS, sei es für das Mitfahren in der Luft oder die Zielflagge, werden ihre Batterien ein wichtiger Begrenzer sowohl der Leistung als auch der Zugänglichkeit sein. Sogar etwas so scheinbar Einfaches wie das Auswechseln der Batterien kann eine knifflige Aufgabe sein; vollelektrische Formel-E-Rennfahrer tauschten zunächst nur die Autos aus.
